汽車后市場系列報道(1):上門保養“圍獵”4S店

  日期:2015/08/31  來源:網易科技報道  [字號: ]
[導讀] 汽車后市場,是一個規模超過萬億的巨大市場。蜂擁而入的互聯網創業者們,正在將它點燃,沖擊也正在產生。 有鑒于此,我們將推出汽車后市場的系列報道,來探討整個市場的現狀與發展;首先,我們探討的是利潤極高的保養與維修領域,對于傳統4S店而言,這是他們大部分的利潤所在,而上門保養的興起是否會導致這些4S店的沒落乃至倒閉?

    文/賀樹龍

    “狼真的來了”,一家雪佛蘭4S店的總經理向網易科技記者抱怨,距他店門口幾十米的地方,經常會有互聯網公司的地推人員來發傳單、拉攏客戶,“把這些公司的產品都體驗一番,幾乎不用花錢,誰還愿意回到4S店里來呢?”

    最近兩年,互聯網和汽車行業的融合,創造出了許多新的商業機遇,也在客觀上對傳統4S店的各類業務構成了威脅。在新車交易、二手車交易、保養維修、配件銷售、保險服務、金融服務等領域,創業者們在投資機構的支持下正蜂擁而上,企圖瓜分4S店的大蛋糕。

    其中,最讓4S店警惕的是保養維修品類,因為這一服務是4S店的主要利潤來源之一。眼下,各種互聯網模式的保養和維修服務層出不窮,其中上門保養最被投資人和創業者追捧。因為低價、透明、方便等特性,上門保養行業發展十分迅速,不少創業者都拿到了千萬美元級別的融資額度。

    那么,上門保養究竟能做到多大規模?未來與4S店和其他線下保養維修店會形成什么樣的競爭格局?還有哪些難題需要克服?近日,網易科技記者走訪了卡拉丁、e保養、博湃、摩卡i車等主要企業,以及汽車后市場領域的投資者,試圖解答這些疑問。

   

    搶占萬億市場

    “太貴了!”兩年前,張焱開著自己的科帕奇去4S店做保養,業務員拿出了一張長長的單子,上面七零八落的項目加起來要收費1000多元。張焱接受不了,最終轉投維修店,只花費了不到一半的錢。

    “這件事讓我產生了用互聯網的方式改造汽車保養維修行業的念頭”,張焱介紹,經過周密的考慮和計劃,他最終覺得上門是最好的方式,“地點靈活、用戶方便、成本較低”。當然,還有一點對于互聯網公司出身的張焱來說至關重要,那就是上門是最“輕”的模式,易于復制和擴張。

    2014年8月,摩卡i車正式上線,張焱來的不算早。早在2012年,國內上門保養的開創者卡拉丁就已成立;2014年初,e保養誕生;2014年年底,博湃養車上線。除了這四家之外,市場上還有易快修、車女婿等模式類似的玩家。在全民創業的浪潮下,整個上門保養行業在2014到2015年空前熱鬧起來。

    這些企業公開宣稱的數據顯示,它們的最新一輪融資額度均在千萬美元級別,員工數量數百到上千人不等,其中以技師為主,進駐10-20個左右城市,日訂單以千為單位。

    從融資數額測算,卡拉丁、e保養、博湃、摩卡i車這四家企業的估值約在3億人民幣左右。e保養的創始人高峰認為,對于一個規模接近萬億的大市場來說,容納幾個估值達到幾十億甚至上百萬的企業并非難事,上門保養的征程才剛剛開始。

    國家統計局發布的數據顯示,2014年我國私人汽車保有量超過1.25億輛,其中約40%的私人汽車開始進入或者已經進入質保期后,這在客觀上有利于整個維修保養行業的發展壯大。易觀智庫的數據則顯示,2014年維修保養服務電商投融資案例中,約有50%是上門服務,42%是導流平臺、8%是電商自營,足見投資界對上門保養模式的青睞。

    當然,一種模式最終能否勝出,關鍵還要看其產品是否具有足夠多的創新性、是否很好的解決了用戶的需求和痛點。上門保養企業普遍通過線上和線下的推廣,集客到PC官網、微信服務號等渠道上,用戶選擇項目并下單后,后臺會把任務分配到合適的技師手機端,技師兩人一組或者單人開車到用戶設置的地點進行現場服務,并會對服務過程進行全程攝像。

    高峰認為,與傳統的到店保養相比,上門保養有幾大好處:首先,價格優惠,僅為4S店收費標準的一半;其次,服務透明,用戶對于服務項目和配件采用有自主選擇權;第三,方便靈活,任何時間、任何地點都可服務,免去了用戶開車去4S店過程中的預約、等候等麻煩;第四,服務更好,通過對技師的嚴格培訓和對服務過程的監控保證服務質量,做到更佳的用戶體驗。

 

    “圍獵”4S店

    “小病大修、牟取暴利”,今年年初的“315晚會”上,央視對日產、大眾、奔馳等品牌旗下的4S店進行調查和暗訪,結果發現普遍存在故意虛報和夸大車輛故障從而牟取暴利的現象。在坊間,4S被諧稱為“四兒子”,意為“坑爹”,但在相當長的時間里,用戶又不得不被迫接受他們的低性價比服務。

    卡拉丁創始人季成認為,4S店是特權和壟斷的產物。大部分用戶從購車起就被迫綁定了4S店提供的保險、質保等服務,即使出了質保期以后,很多車主因為掌握信息少、普通維修店水平良莠不齊等原因,也往往會繼續不太情愿地留在4S店。

    市場呼喚能和4S店水平一致、但價格和透明度更好的服務商,上門保養正式契合這一需求的絕佳模式。當然,眼下不少上門保養服務商為了獲取用戶和訂單,都在瘋狂“燒錢”,對于這一現象,坊間評論各異,有人認為建立在虧錢基礎上的低價模式難以長久持續。

    那么,4S店和上門保養服務商的成本結構分別是怎樣的?上門保養的低價究竟是建立在效率之上還是燒錢之上?

    季成介紹,作為4S店售后服務的重要一項,保養和維修給4S店帶來的利潤大約占到其總利潤的一半以上,毛利率之高可見一斑。但盡管如此,4S店長久以來的低效運轉決定其生存狀況并不樂觀。特別是在經濟下行、限牌限購、競爭加劇的背景下,4S店逐漸難以承受高企的房租、人力成本。

    與4S店相比,上門保養沒有房租投入,技師的數量由業務量決定、靈活性強,在市場和品牌推廣方面相比內部競爭激烈的4S店更有效率。“建立在效率之上的低價才能長久。”季成告訴網易科技記者。

    據統計,國內目前約有2.4萬家4S店。不少業內人士認為,4S店正在迎來倒閉潮,未來2-3年可能只會剩下1萬家左右。毫無疑問,上門保養會加速這一變化。

    對于未來的行業格局,季成表示,4S店并不會消亡,而會退守到高技能、高專業度方面的服務項目上。比如,簡單的保養和維修服務由上門保養服務商提供,而大修、事故車維修仍然是4S店最為擅長的項目。

    “互聯網+服務行業,本質上是從商家主導轉向用戶主導。”季成說,“低技能項目適合上門服務,通過規;、標準化提高效率;高技能項目適合到店服務,通過專業化、集約化保證利潤。”

    而在這一變化過程中,過去依附組織才能生存的技師們的價值將得到凸顯。“我們的技師大部分都是從4S店過來的,摩卡i車給他們的薪水幾乎是過去的兩倍。”張焱告訴記者。其他幾家上門保養服務商的情況也類似。

    用戶、技師、利潤,甚至資本都在從4S店流向上門保養服務商,“轉型”正在成為4S店需要共同面對的問題。高峰認為,在互聯網時代,為用戶創造價值的企業才能生存,4S店必須改變過去的玩法。

 

    困難和挑戰

    盡管上門保養大受歡迎,并且對舊有的秩序提出了挑戰,但并不意味著這一模式會暢行無阻。事實上,從誕生之日起,上門保養模式就有很多地方被外界詬病,未來要想占據更大的市場份額,以下這些問題不容被忽視。

    首先,信任問題。保養不是簡單的更換空氣、機油和汽油三濾,還包括檢查及維護,如檢查零部件的松動、老化、破損、漏油等問題,當然更嚴重的維修還將涉及汽車線路、行車電腦等,如果上門保養的服務商資質不夠,很可能給汽車帶來隱患。加之上門保養服務商一般都沒有線下門店,很難取得一些觀念傳統的客戶的信任。

    其次,服務水平問題。和4S店只為某個品牌服務不一樣的是,上門保養往往提供上千款車型的保養和簡單維修服務,這就對技師數量、水平提出了更高的要求,也為管理和培訓工作帶來新的挑戰。

    第三,服務效率問題。上門的很大一部分成本在路上,如果想攤銷掉這種成本,就必須做到規;采w。這意味著上門保養服務商必須獲取更多的訂單、利用信息化手段合理連接用戶和技師。當然,在工具和作業層面,優化流程,通過標準化提高效率也必不可少。

    第四,門檻問題。簡單的保養和維修的門檻并不高,上門保養的低頻次特點也決定了這一服務不可能成為汽車后市場的入口應用。尤其是在如今“千團混戰”的激烈競爭局面下,上門保養服務商必須通過提供更高難度的維修服務來樹立自己的門檻和護城河。

    第五,盈利問題。和洗車相比,保養、維修的毛利較高,但因為頻次低,規模盈利存在問題。這意味著,上門保養服務商必須通過探索保險、金融等其他方式來尋找新的盈利點。

    在方創資本創始人吳明華看來,上門保養不僅僅是“上門+保養”這么簡單,更不是上門保養單一商業模式,“上門保養服務商,前期從上門服務單點切入,增強客戶粘性,獲取客戶數據,后期再進一步延伸商業模式,充分利用自身優勢進入汽車后市場服務,如重維修、汽配、二手車、汽車金融都可以做。”

    當然,吳明華認為,用戶體驗才是決定上門保養服務商能否生存的最關鍵因素。盡管整個行業目前仍然存在或多或少的難題,但只要能夠給用戶帶來價值,上門保養就一定會有自己的生存空間。

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